生鮮連鎖店難做，如何去包裝！
大家都知道生鮮是電商的最后一塊大蛋糕,但苦于冷鏈配送難題待解,生鮮電商開(kāi)始集體布局O2O。剛剛拿到京東戰(zhàn)略投資的垂直生鮮電商天天果園,悄然上線了天天到家服務(wù);本來(lái)生活網(wǎng)也在京與300余家便利店合作,上線O2O業(yè)務(wù)本來(lái)便利……
對(duì)于生鮮電商而言,O2O模式無(wú)疑給生鮮電商提供了減少中間環(huán)節(jié)的新思路,然而今年以來(lái),當(dāng)既有政府扶持,又以平價(jià)蔬菜和緊靠社區(qū)為賣點(diǎn)的小鮮驛站連續(xù)關(guān)店時(shí),卻為生鮮電商的O2O轉(zhuǎn)型蒙上一片陰影,保鮮、損耗等問(wèn)題依然困擾著這些企業(yè)。
近日,成長(zhǎng)于廣州的老牌生鮮電商田鮮蔬菜決定把所有門店撤并為配送點(diǎn),正式轉(zhuǎn)型為一家完全的電商O2O企業(yè)。該公司董事長(zhǎng)呂基富希望借助達(dá)到供港標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量、滴滴模式的物流配送以及層層把關(guān)的保險(xiǎn)機(jī)制,從這片藍(lán)海中脫穎而出。
探索模式
社區(qū)店轉(zhuǎn)型配送點(diǎn),降低成本和損耗率
田鮮蔬菜最早是一家以禮品卡銷售為主的垂直生鮮電商,在生鮮超市火熱的前幾年,轉(zhuǎn)型為以實(shí)體零售店為主。“但眾所周知,線下門店租金等成本非常高,門店經(jīng)營(yíng)最多保持一種持平狀態(tài),而且零售門店的覆蓋范圍只有500-1000米,稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的,即使過(guò)一條馬路,顧客也不會(huì)過(guò)來(lái)消費(fèi)。一個(gè)門店,一天接待一百個(gè)客戶已經(jīng)客滿為患,接待能力非常有限。”呂基富表示,線下門店的營(yíng)收已經(jīng)面臨天花板。
另一方面,為了縮短“最后一公里”配送的距離,不少生鮮電商打起社區(qū)主意,或自建線下門店或和便利店合作,但這在分析人士看來(lái),便利店的硬件設(shè)施能否滿足生鮮電商鋪貨需求是一個(gè)根本問(wèn)題,小鮮驛站這類生鮮超市的關(guān)門也在警醒著那些自建線下門店的生鮮O2O企業(yè)。
“我也非?？隙ǖ仡A(yù)言,現(xiàn)在社區(qū)經(jīng)?？吹降哪切┑?半年后也都基本上會(huì)關(guān)門。”在此背景下,呂基富作出一個(gè)“斷腕求生”的決定:“我們計(jì)劃撤并為10個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心,通過(guò)微信下單、配送點(diǎn)配送,一個(gè)店覆蓋五公里半徑、十萬(wàn)戶業(yè)主。”呂基富表示,這樣門店的租金成本和人工成本可以減少50%。
在呂基富看來(lái),只作為配送點(diǎn)存在的線下店,雖然沒(méi)有零售收入,但可以在降低損耗方面提供建樹(shù)。
業(yè)內(nèi)有統(tǒng)計(jì)顯示,無(wú)論是自營(yíng)配送還是第三方配送,目前生鮮電商的損耗率大約在10%以上,有些甚至達(dá)到30%,而線下實(shí)體生鮮超市損耗率一般控制在5%以內(nèi)。萬(wàn)擎咨詢CEO魯振旺表示,高昂的冷鏈成本是目前生鮮O2O不夠?qū)I(yè)的重要原因。“目前國(guó)內(nèi)大部分生鮮電商都采用干冰、冰塊加泡沫箱形式,但這種冷凍方式是有時(shí)間局限的,超過(guò)時(shí)間上限就無(wú)法保證保鮮度,更不用提冷藏冷凍了。”
呂基富表示,田鮮產(chǎn)品來(lái)自供港、出口基地,為了提高保鮮效果,每個(gè)基地配備真空預(yù)冷機(jī)、冷庫(kù)、冷凍車,在基地保鮮及運(yùn)輸保鮮層層把關(guān)、牢牢把關(guān)。加工生產(chǎn)過(guò)程中,全部在0-10℃冷庫(kù)加工,無(wú)菌加工車間,確保品質(zhì)。到了終端配送點(diǎn),全部用封閉冰箱(田鮮是全國(guó)唯一一家在終端用冰箱、冰柜售賣蔬菜、水果等生鮮餐桌食品的生鮮互聯(lián)網(wǎng)公司,而即使大型超市也是半封閉冷柜)。
眾包滴滴模式,解決配送“最后一公里”
有別于3C產(chǎn)品,生鮮產(chǎn)品非常講究新鮮,在現(xiàn)實(shí)生活中,很多消費(fèi)者仍然不會(huì)提前數(shù)個(gè)小時(shí)下訂單購(gòu)買今晚要吃的菜,因此如何在短時(shí)間內(nèi)完成配送,就考驗(yàn)了生鮮電商在“最后一公里”的配送速度。
呂基富表示,田鮮模仿滴滴打車的模式,充分利用了眾包公司,形成即時(shí)消費(fèi)、動(dòng)態(tài)消費(fèi)。“這種新興的眾包物流類似滴滴打車的搶單制。比如配送公司在某個(gè)配送點(diǎn)周圍注冊(cè)及布局了3000個(gè)兼職配送員,用戶的訂單會(huì)通過(guò)物流平臺(tái)發(fā)送給3000個(gè)配送人員,就近搶單。這種分享經(jīng)濟(jì),讓一切變得更加高效。”他表示,目前田鮮的配送能夠做到一小時(shí)配送。
事實(shí)上,京東O2O的“京東到家”也通過(guò)眾包送貨方式,在提高送貨上門的時(shí)間,以解決在物流過(guò)程中可能遇到的配送時(shí)效或者貨品質(zhì)量等其他問(wèn)題。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,一個(gè)城市布局千名配送員,如果是自建團(tuán)隊(duì),服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化很高,但人員成本將是一個(gè)巨大的包袱。而采取眾包模式,可以最大程度節(jié)省成本和人力,但不可避免地將承受配送管理不可控的風(fēng)險(xiǎn)。
待解難題
1、生鮮產(chǎn)品難以標(biāo)準(zhǔn)化
冷鏈供應(yīng)和“最后一公里”配送被視為阻礙生鮮O2O的最大難題,呂基富的探索能否成功仍有待市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證,但在業(yè)界看來(lái),生鮮O2O的火熱除了與O2O模式的興起有關(guān)外,還與資本的推波助瀾有直接關(guān)系,生鮮電商市場(chǎng)還未到成熟階段。
易觀智庫(kù)電子商務(wù)分析師王小星認(rèn)為,最首要的問(wèn)題是,消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣還沒(méi)培養(yǎng)成熟,對(duì)于“看不見(jiàn)”、價(jià)格又比菜市場(chǎng)貴的生鮮商品始終不太能接受。“生鮮產(chǎn)品和化妝品、服裝等電商產(chǎn)品不同,比如同一種水果,因?yàn)楫a(chǎn)地和季節(jié)的不同,就會(huì)帶來(lái)味道的不同,而消費(fèi)者無(wú)法通過(guò)線上購(gòu)買的過(guò)程充分感知和認(rèn)可,相反線下購(gòu)買時(shí)是可以很仔細(xì)地去挑選。”
王小星還表示,雖然有些生鮮電商標(biāo)榜自己的產(chǎn)品均是由大農(nóng)場(chǎng)、公司化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。“但電商能做到的標(biāo)準(zhǔn)化和消費(fèi)者看到的標(biāo)準(zhǔn)化可能存在差別。”他舉例,為了吸引用戶,生鮮產(chǎn)品同樣要求圖片質(zhì)量高、吸引人,但在運(yùn)輸過(guò)程中,密封的包裝、層層的節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸和食材水分流失,讓產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手上時(shí)大打折扣。
2、成本高價(jià)格難以親民
如何擴(kuò)大用戶規(guī)模也是生鮮電商必須考慮的問(wèn)題。王小星認(rèn)為,只有達(dá)到足夠的規(guī)模效應(yīng),生鮮O2O的各項(xiàng)成本才能真正有效降下來(lái)。
然而記者注意到,即便目前田鮮商城在舉辦全線5折的活動(dòng),但其價(jià)格仍比超市要貴。以黃白菜為例,云南精品黃白菜6.9元/350g,而同日天河區(qū)龍口西好又多超市只需1.98元/500g。
對(duì)此,呂基富坦言即便是白領(lǐng),對(duì)生鮮的價(jià)格也具有一定敏感性。“日后我將會(huì)通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)量,擴(kuò)大運(yùn)輸量上來(lái)減少成本從而把價(jià)格降下來(lái)。”他表示,如果生鮮電商的質(zhì)量比超市好、能配送到家,即便價(jià)格比超市稍貴,也有很多消費(fèi)者愿意購(gòu)買。
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